기계요소설계 - 메인샤프트를 지지하는 베어링설계
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작성일 23-02-10 11:46
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새로운 경험을 주신 교수님께 진심으로 감사의 말씀을 올리고 싶다. 교재에서 눈으로만 보아왔던 베어링 설계를 직접해보니 새로운 경험이었다. 하중은 차량총중량의 1/4인 395kg으로 하였고 안전율 3과 허용전단응력로 가정하고 설계하였다. 일반적으로 강과 같이 연성재료의 축은 최대전단응력설이 가장 잘 일치한다.
(3) 굽힘 모멘트와 비틀림 모멘트를 동시에 받을 경우
다.
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Guest의 최대전단응력설에 의한 상당비틀림응력(equivalent twisting stress)
축의 바깥지름
우리가 설계하는 자동차의 전동축에 연결된 베어링은 구름베어링으로 전동축의 회전력을 바퀴로 전달할 때 마찰을 감소시켜 효율을 높이고자 하는데 있따
베어링은 전동축을 설계 후 나온 결과값 d를 이용하여 단열 깊은 홈 레이디얼 볼 베어링을 기준으로 설계 할 것이다. 새로운 경험을 주신 교수님께 진심으로 감사의 말씀을 올리고 싶다.
설명
베어링 설계시 고려해야 할 사항
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차량은 저번과제를 하면서 조사했던 K7 3.0 GDI차량으로 조사하였다.
SM 40C는 연성(ductile)재료이다. 구름 베어링은 20세기에 와서 사용하게 된 것으로 대량생산과 사용시의 교환성이라는 점에서 유리하나, 하중조건이 변하면 수명이 짧아질 수 있따 구름베어링은 축과 베어링의 볼 또는 롤러가 접촉하며 축이 회전하면 볼 또는 롤러도 같이 회전하기 때문에 마찰저항은 작다. 축설계를 4가지 접근방법에 의해 축지름 55mm로 설계한 결과 단열깊은 홈 레이디얼 롤러 베어링 No.6316 으로 선택 하였다.
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하중은 차량총중량의 1/4인 395kg으로 하였고 안전율 3과 허용전단응력로 가정하고 설계하였다.
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∴ 표준 축지름(KB B 0406)표 참고하여 30(mm) 선택.
차량은 저번해결해야할문제를 하면서 조사했던 K7 3.0 GDI차량으로 조사하였다. 회전하는 기계축에는 하중이 축과 수직으로 걸리는 경우와 축방향으로 걸리는 경우가 있으며, 베어링은 이와 같은 하중에 견디면서 회전운동을 확실히 해야 한다. 그러므로 축의 파손은 최대전단응력에 의한 것이다.
베어링이란 회전하고 있는 기계의 축(軸)을 일정한 위치에 고정시키고 축의 자중과 축에 걸리는 하중을 지지하면서 축을 회전시키는 역할을 하는 기계요소이다. 축설계를 4가지 접근방법에 의해 축지름 55mm로 설계한 결과 단열깊은 홈 레이디얼 롤러 베어링 No.6316 으로 선택 하였다.
교재에서 눈으로만 보아왔던 베어링 설계를 직접해보니 새로운 경험이었다.
