자동차의 새로운 기술 - 하이브리드[Hybrid] 자동차
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작성일 23-01-23 00:09
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전기자동차에서는 화력발전소의 발전효율이 가장 影響이 크며 다음에 밧데리의 충전 방전 효율, 모터의 효율, 충전기의 효율, 송전효율 등이 관계된다. 이에 비해 가솔린차의 종합 효율은 약 14%(19%라는 데이터도 있다)이다.
전기자동차(EV)는 배기가스를 내지 않기 때문에, 대기 오염이 큰 골칫거리인 대도시에서의 사용이 기대되고 있따미국 캘리포니아주에서는 2003년부터 주요 자동차 메이커에게 무공해차 10%의 시장 도입을 의무화하고 있어, 日本 의 메이커도 무해한 전기자동차 개발에 힘을 쏟고 있따
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다. 또한 화력발전에서는 연료가 연속적으로 타 들어가 간헐 연소에 의한 피스톤 엔진보다 유리하다.
또한 연료전지 전기자동차는 충전을 필요로 하지 않기 때문에, 상기의 종합효율은 적용되지 않는다.가솔린차의 종합 효율이 낮은 것은 가솔린 엔진의 열효율이 최대 30%라는 점과, 실제 주행에서는 부하가 항상 변동되어 반드시 최량의 열효율로 운전되지는 않기 때문이다.미국 캘리포니아주에서는 2003년부터 주요 자동차 메이커에게 무공해차 10%의 시장 도입을 의무화하고 있어, 일본의 메이커도 무해한 전기자동차 개발에 힘을 쏟고 있다. 이러한 결과 하이브리드 차의 종합효율은 약 25%가 된다고 한다.
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부하변동이 적어진다면 엔진을 특정 부하에 맞추어 설계, 최량 효율을 더욱 향상시킬 수도 있다아 도요다의 하이브리드차에 채용된 미러 사이클은 그러한 한가지 예이다.
한편 배기가스 면에서 하이브리드 차는 화력발전과 비슷한 수준이 될 것인가. Japan의 화력발전소에서는 천연가스가 주로 사용되고 있어, 배출가스 중의 유해constituent 은 매우 적다. 그러나 신형 밧데리로도 항속거리는 엔진차보다는 짧다.하이브리드 차에서는 발전소를 탑재하고 있기 때문에 송전 로스가 적다. 그 결과, 10.15모드 주행의 종합 효율은 약 21%라고 한다.
자동차의 새로운 기술 - 하이브리드[Hybrid] 자동차
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여기서 문제되는 것은, 엔진을 탑재한 하이브리드 차가 전기자동차에 비해 어느정도 에너지 절약으로 저공해가 될 것인가이다. 그러나 하이브리드 차라면 부하의 변동을 훨씬 적게 할 수가 있다아 시리즈 하이브리드에서는 엔진은 일정 부하로 운전되며, 팰러렐 하이브리드에서도 부하변동을 모터가 담당하기 때문에 그것은 더욱 적어진다.
그러나 전력을 저장하는 밧데리가 무거워 축전량이 한정되기 때문에 항속거리가 짧은 것이 문제로, 이것을 해결하기 위해 신형 밧데리가 개발되고 있따 그러나 신형 밧데리로도 항속거리는 엔진차보다는 짧다.
전기자동차(EV)는 배기가스를 내지 않기 때문에, 대기 오염이 큰 골칫거리인 대도시에서의 사용이 기대되고 있다. 그러나 전력을 저장하는 밧데리가 무거워 축전량이 한정되기 때문에 항속거리가 짧은 것이 문제로, 이것을 해결하기 위해 신형 밧데리가 개발되고 있다. 그렇더라도 하이브리드 차에서는 촉매를 고효율로 이용할 수 있기 때문에, 현재의 엔진차보다 NOx가 1/10에서 1/100까지로 줄어든다고 한다. 또한 발전한 전력을 직접 모터에 공급할 수도 있기 때문에 충 방전에 의한 로스도 적다.
